海运提单和海运单(海运提单和海运单的区别)

gjwl6662025-09-27 02:30:438

海运提单（Bill of Lading, B/L）和海运单（Sea Waybill, SWB）是国际海运中两种重要的货物运输单据，二者在性质、功能、流通性及使用场景上有显著区别，以下从定义、核心差异、使用场景等方面详细对比分析：

基本定义

承运人（船公司）签发给托运人的书面凭证，证明承运人已收到货物，并承诺将货物运至指定目的港，按提单载明的条件交付给收货人的单据。

承运人签发给托运人的单据,证明海上货物运输合同成立及货物由承运人接管或装船，承诺将货物直接交付给单据载明的“记名收货人”的不可转让单据。

对比维度	海运提单（B/L）	海运单（SWB）
物权凭证属性	是物权凭证（Document of Title），持有正本提单即拥有货物所有权。	不是物权凭证，仅为货物收据和运输合同证明，不代表货物所有权。
流通性	可流通（指示提单可背书转让，记名提单不可转让但部分国家可流通）。	不可流通，收货人固定，无法通过背书转让。
提货条件	收货人必须提交正本提单（或经银行背书的提单），承运人“见单放货”。	收货人无需提交正本，凭身份证明（与海运单记载一致）即可提货，承运人“见人放货”。
单据份数	通常签发3份正本（“全套提单”）+副本，正本可流通，副本不可。	通常仅1份（无正本/副本之分），不可流通。
变更收货人	指示提单可通过背书转让变更收货人；记名提单需托运人出具保函变更。	需托运人在货物装船前书面申请，装船后一般不可变更（除非收货人同意）。
信用证结算适配	可适配（信用证通常要求提交正本提单作为议付单据）。	不适配（信用证需物权凭证，海运单非物权凭证，银行不接受）。

适用场景：
- 国际贸易主流结算方式（如信用证L/C、托收D/P），需通过单据转让货物所有权；
- 货物需中转、转售，或收货人不明确（如“To Order”指示提单，可通过背书转让给第三方）；
- 双方信任度较低,需通过提单控制货物（如买方未付款，卖方可持有提单拒绝放货）。
风险：
- 正本提单流转慢（如长途海运中“货等单”，导致滞港费）；
- 提单丢失/伪造可能导致“无单放货”或货物被冒领（需补办保函，流程复杂）。

适用场景：
- 双方高度信任（如跨国公司内部交易、母子公司之间），无需通过单据控制货物；
- 短途海运（如中日、中韩航线），避免“货先到港、提单未到”导致滞港；
- 电汇（T/T）结算（如“前T/T”全额预付，或“后T/T”但买方信誉极佳）；
- 收货人明确且固定（如“记名收货人”为知名企业，无需担心冒领）。
风险：
- 托运人失去对货物的控制权（一旦签发海运单，收货人身份固定，托运人无法通过单据截留货物）；
- 若收货人信誉差,可能在未付款时凭身份直接提货（需依赖买方付款承诺）。

海运提单是“货权凭证”，可流通、控货，适配复杂贸易；海运单是“快速提货单”，不可流通、提货简便，适配信任度高的场景。