海运单（Sea Waybill, SWB）和海运提单（Bill of Lading, B/L）是国际海运中两种核心运输单据，均由承运人签发，用于证明货物运输合同和货物已由承运人接管或装船，但两者在物权属性、流通性、提货方式等方面存在本质区别，以下从核心定义、关键区别、适用场景等方面详细对比：
核心定义
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海运提单（B/L）：
承运人签发给托运人的货物收据、运输合同证明，以及最重要的——货物所有权凭证（物权凭证），收货人需凭正本提单提取货物，提单的转让即代表货物所有权的转移。 -
海运单（SWB）：
仅作为货物收据和运输合同证明的单据，不具备物权凭证属性，收货人无需出示海运单正本，承运人凭收货人的身份证明或托运人指示放货。![]()
关键区别对比
| 对比维度 | 海运提单（B/L） | 海运单（SWB） |
|---|---|---|
| 物权凭证属性 | 是物权凭证，代表货物所有权，可通过“谁持有提单，谁拥有货物”原则主张权利。 | 非物权凭证，仅证明运输关系，货物所有权通过买卖合同而非单据转移。 |
| 可转让性 | 可转让（指示提单“To Order”或“To Order of XXX”可通过背书转让；记名提单不可转让）。 | 不可转让，收货人固定（通常为记名收货人），需通过托运人书面指示变更收货人。 |
| 提货方式 | 必须凭正本提单提货（“见单放货”），缺一不可，否则承运人需承担责任。 | 无需凭单提货（“凭人放货”），承运人核对收货人身份或托运人指示后放货。 |
| 单据形式 | 有正本（Original）和副本，正本通常为3份（如“3/3正本”），一份提货后其他正本失效。 | 通常无正本副本之分，仅一份单据，因无需凭单提货，流程更简化。 |
| 适用场景 | 信用证结算（银行需控制物权凭证）； 货物需转卖（通过背书转让提单转移所有权）； 买卖双方信任度低，需通过单据控制货物。 |
电汇（T/T）结算（无需银行控制单据）； 收货人固定（如母子公司、长期合作客户）； 短途海运（避免提单流转延迟导致滞港）。 |
| 风险点 | 正本提单丢失/被盗可能导致货物被冒领，需保函、法院公示催告等补救，流程复杂。 | 因不凭单放货，若收货人身份核验错误可能放货给非权利人，但因不可转让，风险通过合同约定可控。 |
典型案例理解
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海运提单场景：中国出口商A向美国进口商B出口货物，通过信用证结算，A发货后取得3份正本提单，提交给银行，银行审核单据无误后向A付款，B通过银行赎单（支付货款后获得提单），凭正本提单在目的港提货，若B需将货物转卖给美国买家C，可通过背书提单（如“To Order of B”背书给C），C凭背书后的提单提货，完成货物转卖。
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海运单场景：中国出口商A向其美国子公司B出口货物，双方约定T/T结算（B预付货款），A发货后要求承运人签发海运单，收货人直接写“B公司”，货物到港后，B无需等待提单流转，凭公司身份证明即可提货，避免提单邮寄延迟导致的滞港费。
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海运提单的核心价值是物权凭证和可转让性，适用于需要通过单据控制货物、涉及转卖或信用证结算的场景；海运单的核心优势是快捷性和低风险，适用于收货人固定、信任度高或短途运输的场景，实际业务中需根据结算方式、买卖双方关系、货物流转需求选择合适的单据。
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