中国到英国的海运航线是全球最繁忙的国际海运通道之一，主要服务于中欧贸易，连接中国东部沿海港口与英国主要港口，以下从出发港口、目的港口、航线路径、运输时间及主要船公司等方面详细介绍：
主要出发港口（中国）
中国到英国的海运货物主要从东部沿海枢纽港出发，包括：
- 华东地区：上海港（全球第一大集装箱港）、宁波舟山港（货物吞吐量全球第一）；
- 华南地区：深圳港（盐田、蛇口港区）、广州港（南沙港区）、香港港；
- 华北地区：青岛港、天津港（北方主要门户港）。
主要目的港口（英国）
英国的海运枢纽港集中在东南部及英格兰南部，靠近英吉利海峡，便于衔接欧洲大陆及内陆运输，主要包括：
- 费利克斯托港（Felixstowe）：英国最大集装箱港，位于英格兰东部萨福克郡，是中国货物直航英国的核心挂靠港，吞吐量占英国集装箱总量的40%以上；
- 南安普顿港（Southampton）：英格兰南部重要港口，靠近伦敦，是滚装货（汽车、机械）和集装箱的主要集散地；
- 伦敦港（London Gateway）：泰晤士河沿岸新建深水港，可停靠超大型集装箱船，服务伦敦及英格兰东南部；
- 利物浦港（Liverpool）：英格兰西北部港口，主要服务英国中北部及爱尔兰地区。
航线路径（主流：苏伊士运河航线）
中国到英国的海运以“远东-欧洲苏伊士运河航线”为主（占比超95%），因该航线航程最短、时效稳定（绕行好望角航线仅在苏伊士运河拥堵或超大型船只无法通行时偶尔使用，航程增加约40%，时间延长10-15天），具体路径如下：
中国沿海→南海→马六甲海峡
从中国出发港（如上海、深圳）启航，向南进入中国沿海，穿越台湾海峡（或南海北部）后进入南海，继续南下至马六甲海峡（马来半岛与苏门答腊岛之间），此海峡是连接太平洋与印度洋的“咽喉”，全球约1/4的海运贸易需经此通行。
印度洋→红海→苏伊士运河
穿过马六甲海峡后进入印度洋，向西航行（部分船只可能短暂挂靠斯里兰卡科伦坡港补给），至曼德海峡（红海入口，连接印度洋与红海），进入红海北上，通过苏伊士运河（埃及，人工运河，长193公里）进入地中海，苏伊士运河是欧亚航线的“捷径”，比绕行好望角缩短航程约8000-10000公里。
地中海→直布罗陀海峡→大西洋
出苏伊士运河后，船只向西穿越地中海（途经意大利、法国南岸），至直布罗陀海峡（西班牙与摩洛哥之间，连接地中海与大西洋），进入大西洋。
大西洋→英吉利海峡→英国港口
进入大西洋后，船只向西北航行，经比斯开湾（法国西海岸），北上至英吉利海峡（英国与法国之间，最窄处仅34公里），最终通过海峡进入英国港口（如费利克斯托、南安普顿）。
运输时间
直航航线（不挂靠其他港口）的运输时间因出发港和目的港略有差异，通常为25-35天：
- 上海/宁波→费利克斯托：约28-32天；
- 深圳/广州→南安普顿：约25-30天；
- 青岛/天津→伦敦港：约30-35天（需绕行部分海域）。
注：若航线挂靠其他港口（如新加坡、鹿特丹中转），时间可能延长5-10天；冬季北大西洋风浪较大时，航速可能降低，时间略有增加。
主要船公司及航线服务
中国到英国的海运由全球大型班轮公司主导，提供定期周班服务，主要船公司包括：
- 中远海运（COSCO SHIPPING）：中国本土龙头企业，运营“远东-欧洲航线”（如AEU3、AEU7航线），直航费利克斯托、南安普顿；
- 马士基（Maersk）：全球最大集装箱船公司，通过“AE10”“AE15”等航线连接上海、宁波与英国港口；
- 地中海航运（MSC）：与马士基联营2M联盟，航线覆盖深圳、香港至费利克斯托；
- 达飞海运（CMA CGM）：通过“FAL1”“FAL3”等航线挂靠广州、上海，直航伦敦港、利物浦港。
中国到英国的海运航线以“苏伊士运河路径”为主，从中国东部沿海港出发，经南海、马六甲海峡、印度洋、红海、苏伊士运河、地中海、直布罗陀海峡进入大西洋，最终北上英吉利海峡抵达英国港口，全程约25-35天，由中远海运、马士基等大型船公司提供稳定班轮服务,是中欧贸易的核心物流通道。
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