美国国内的海运航线主要分为沿海航线、内河航线和五大湖航线三大类，服务于国内货物运输（尤其是大宗货物和部分集装箱货物），受《琼斯法案》（Jones Act）监管（要求美国港口间运输的船只必须为美国制造、美国船员运营），以下是具体分类及主要航线信息：
沿海航线（Coastal Shipping）
连接美国东海岸、西海岸、墨西哥湾沿岸的港口，以长距离跨区域运输为主，货物以集装箱、石油、煤炭、农产品等为主。
东西海岸跨洋航线
主要通过巴拿马运河连接（少数绕南美洲合恩角的航线因距离过长已极少使用），是美国本土东西海岸间最主要的海运通道。
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主要航线：
- 西海岸→东海岸：从洛杉矶、长滩（南加州）、奥克兰（北加州）、西雅图/塔科马（西北太平洋）出发，经巴拿马运河，抵达东海岸的纽约/新泽西、萨凡纳、查尔斯顿、诺福克等港口。
- 东海岸→西海岸：反向运输，货物以工业品、消费品为主（如东海岸的机械、化工品运往西海岸）。
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运输时间：约 10-14天（洛杉矶至纽约），比铁路（3-5天）慢，但成本更低（适合低时效性大宗货物）。
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核心港口：
- 西海岸：洛杉矶（LA）、长滩（Long Beach）、奥克兰（Oakland）、西雅图（Seattle）、塔科马（Tacoma）；
- 东海岸：纽约/新泽西（New York/New Jersey）、萨凡纳（Savannah）、查尔斯顿（Charleston）、诺福克（Norfolk）、迈阿密（Miami）。
墨西哥湾沿岸航线
连接墨西哥湾港口与东海岸、西海岸，以及墨西哥湾内部港口（如休斯顿至新奥尔良），主要运输石油、天然气、化工品、农产品（如粮食、棉花）。
- 主要航线：
- 墨西哥湾→东海岸：休斯顿（Houston）、加尔维斯顿（Galveston）、新奥尔良（New Orleans）→ 莫比尔（Mobile）、坦帕（Tampa）→ 东海岸港口（如萨凡纳、查尔斯顿）；
- 墨西哥湾→西海岸：经巴拿马运河，与东西海岸跨洋航线衔接（如休斯顿至洛杉矶）。
内河航线（Inland Waterway Transport）
依托密西西比河、密苏里河等庞大内河网络，连接内陆腹地与沿海港口，是美国最经济的大宗货物运输方式（占国内货运量约15%）。
密西西比河水系（核心内河航线）
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主干航线：从明尼苏达州的圣保罗（St. Paul）沿密西西比河向南，经圣路易斯（St. Louis）、孟菲斯（Memphis）、巴吞鲁日（Baton Rouge），最终至墨西哥湾的新奥尔良（New Orleans）和博蒙特（Beaumont）。
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支线：密苏里河（连接中西部农业区）、俄亥俄河（连接五大湖和东海岸腹地）、田纳西河（连接东南部）。
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货物：粮食（玉米、大豆、小麦）、煤炭、石油制品、化肥、钢铁。
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优势：成本仅为铁路的1/3、公路的1/10，适合低价值大宗货物（如1艘1.5万吨级驳船运力≈216节火车车厢≈1000辆卡车）。
其他内河航线
- 哥伦比亚河-斯内克河水系（西北太平洋）：连接华盛顿州、俄勒冈州内陆，运输木材、粮食、钾肥至波特兰（Portland）等港口；
- 大西洋沿岸内河（如特拉华河、切萨皮克湾）：连接费城、巴尔的摩等东海岸港口与内陆工业区。
五大湖航线（Great Lakes Shipping）
五大湖（苏必利尔湖、密歇根湖、休伦湖、伊利湖、安大略湖）是世界最大淡水湖群，通过圣劳伦斯海道（St. Lawrence Seaway）连接大西洋，同时内部形成闭环航运网络，服务美国中西部和加拿大。
主要航线与货物
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核心航线：
- 苏必利尔湖（铁矿石、煤炭）→ 密歇根湖（钢铁、粮食）→ 伊利湖（工业制成品）→ 安大略湖→ 圣劳伦斯海道→ 大西洋（或反向）；
- 芝加哥（密歇根湖）→ 底特律（伊利湖）→ 克利夫兰、布法罗等港口。
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货物：铁矿石（苏必利尔湖沿岸矿山→五大湖工业区）、煤炭（阿巴拉契亚煤矿→中西部电厂）、粮食（中西部农场→东海岸出口）、盐、石灰石等。
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季节性限制：圣劳伦斯海道和部分湖区冬季（12月-次年3月）可能结冰，需破冰船或暂停运输。
《琼斯法案》的影响
美国国内海运受《琼斯法案》严格监管，导致：
- 成本较高：美国制造的船只和船员薪酬推高运输成本（比国际海运贵30%-50%）；
- 运力有限：符合法案的船只数量较少（约500艘），主要服务高价值或长距离货物（如阿拉斯加原油运往西海岸）。
与其他运输方式的对比
| 运输方式 | 优势 | 劣势 | 适合货物 |
|---|---|---|---|
| 海运（沿海/内河） | 成本最低、运量大（适合大宗货物） | 速度慢（10-30天）、受地理限制 | 石油、煤炭、粮食、矿石 |
| 铁路运输 | 速度较快（3-7天）、覆盖广 | 成本高于海运 | 集装箱、工业品、冷藏货 |
| 公路运输 | 门到门灵活、速度快（1-5天） | 成本最高、运量小 | 高时效消费品、小批量货物 |
美国国内海运以沿海跨洋航线（东西海岸连接）、密西西比河水系（内陆-墨西哥湾）、五大湖航线（中西部-大西洋） 为核心，是大宗货物长距离运输的“经济选择”，但受《琼斯法案》限制，成本和灵活性弱于铁路/公路，若需规划美国国内货物运输，可优先考虑海运（低价值大宗）或铁路（中高价值），并注意合规性（选择琼斯法案合规船只）。
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