国际空运中,危险品并非“完全不能运输”，而是需要严格遵循国际法规和标准，部分危险品禁止运输，大部分危险品在满足特定条件下可限制运输，具体能否运输取决于危险品的类别、性质、包装、数量及运输要求等，核心依据是国际航空运输协会（IATA）的《危险品规则》（DGR）和国际民用航空组织（ICAO）的《技术细则》。
危险品的分类与运输原则
根据IATA DGR，危险品分为9大类（含子类），每类危险品的运输限制不同，核心原则是：“极度危险、无法通过安全措施控制风险的危险品禁止空运；其他危险品在满足包装、标签、文件、培训等安全条件后，可限制运输”。
禁止空运的危险品
以下几类危险品因性质极度危险（如易爆炸、剧毒、放射性极强等），或无法通过现有技术措施控制风险，明确禁止空运：
- 第1类爆炸品中的部分项别：如1.1项（具有整体爆炸危险的物质/物品，如炸药）、1.2项（具有抛射危险但无整体爆炸危险的物质/物品）等，除非是“例外物品”（如少量实验用样品，需特殊审批）。
- 第7类放射性物质中的“极高放射性物质”：如放射性活度超过IATA规定的“A1值”的物质（如高浓度核燃料），禁止民用航空运输。
- 其他明确标注“禁止空运”的物质：如感染性物质中的“B类以外的感染性物质”（如埃博拉病毒等烈性传染病病原体）、未经批准的锂电池（如破损、无保护的锂电池）、某些化学武器前体等。
可限制运输的危险品（占多数）
大部分危险品（如常见的锂电池、易燃液体、腐蚀性物质等）在满足以下条件时，可“限制运输”：
- 符合分类与项别要求：需明确归属的类别和项别（如第3类易燃液体中的“低闪点液体”和“高闪点液体”运输要求不同）。
- 严格的包装与标记：必须使用联合国认证的危险品包装（如UN规格包装），并粘贴正确的危险品标签、标记（如易燃、腐蚀、磁性等标识）。
- 文件与申报要求：托运人需提供《危险品申报单》（DGD）、安全数据表（SDS）等文件，明确危险品名称、UN编号、数量、包装等级等信息。
- 限量与例外数量：对于低风险危险品，可通过“限量运输”（Limited Quantities，LQ）或“例外数量”（Excepted Quantities，EQ）简化运输要求（如少量化妆品中的酒精、小型锂电池等）。
- 运输人员资质：托运人、承运人及地面操作人员需通过IATA危险品培训，具备识别和处理危险品的能力。
典型例子：常见危险品的运输场景
- 锂电池（第9类杂项危险品）：
符合条件的锂电池（如手机、笔记本电脑用锂电池）可空运，但需满足：单个电池额定能量≤100Wh（如手机电池），或≤160Wh（如笔记本电池），且必须独立包装、防止短路，禁止托运（仅可随身携带少量）；大量锂电池需作为“货物”运输，且需特殊包装和审批。 - 易燃液体（第3类）：
如油漆、酒精（浓度＞24%）等，需使用UN认证的防漏包装，标注“易燃液体”标签，且单件包装容量和总数量需符合限制（如限量运输时，单件内装物≤1L，总净重≤30kg）。 - 腐蚀性物质（第8类）：
如蓄电池电解液、强酸等，需使用耐腐蚀包装，防止泄漏，且需单独运输，避免与其他货物混装。
国际空运危险品的关键是“风险可控”：
- 禁止运输：仅针对“风险无法控制”的极度危险品（如烈性炸药、高放射性物质）；
- 限制运输：大部分危险品（如锂电池、易燃液体、普通化学品等）在满足IATA DGR的包装、标签、文件等安全要求后，可合法运输。
合规是前提：托运人需准确分类、包装危险品，承运人需严格审核，任何违规操作（如瞒报、包装不当）都可能导致严重安全事故（如火灾、爆炸），并面临法律追责。
综上,国际空运危险品并非“完全不能运输”，而是“有条件的限制运输”，核心是通过严格的安全措施将风险控制在可接受范围内，具体运输要求需根据危险品的UN编号和IATA DGR最新版本（每年更新）确定。
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