国际空运中，非洲国家当地机场基础设施的完善程度直接影响货物从“到港”到“最终提取”的全流程效率，由于非洲多数国家基础设施建设滞后，机场在硬件设施、运营能力、配套服务等方面的短板，会对货物提取产生多维度、系统性的影响,具体可从以下层面展开分析：
核心基础设施不足：制约货物处理效率
货物提取的前提是货物顺利完成“到港-卸载-存储-清关-出库”等环节，而机场的核心基础设施（如跑道、货运区、装卸设备等）直接决定各环节的处理能力。
跑道与停机坪容量有限：航班延误常态化，货物到港时间不确定
非洲多数中小型机场的跑道等级较低（如仅能承载窄体机或小型货机），且停机坪容量不足，导致大型货运航班（如波音747、空客A330F）无法直飞，需经枢纽机场（如亚的斯亚贝巴、约翰内斯堡）中转，即使在枢纽机场，若跑道维护不足（如路面破损、照明系统老化），也可能导致航班起降延误（如夜间禁飞）。
对货物提取的影响：
- 航班延误或取消率高，货物实际到港时间与计划偏差大，货主难以提前规划提取时间，甚至出现“货物已到港但无法卸载”的情况（如停机位不足，飞机需长时间等待停靠）。
- 中转流程增加：货物需经枢纽机场二次转运，中转环节的装卸、存储耗时可能占总运输时间的30%以上，进一步拉长提取周期。
货运处理设施落后：卸载与存储效率低下，货物滞留风险高
非洲多数机场的货运区存在“硬件老化、设备不足、容量有限”等问题：
- 装卸设备匮乏：缺乏现代化的叉车、传送带、集装箱装卸桥等设备，依赖人工搬运，卸载效率极低（如一架波音747货机的货物，在欧美机场4-6小时可完成卸载，在非洲部分机场可能需2-3天）。
- 仓储设施不足：货运仓库容量小、分区混乱（如普通货物与危险品混存），且缺乏温控、防潮设施（非洲高温多雨环境下，电子产品、药品等易受损），部分机场甚至无专用货运仓库，货物露天堆放，导致丢货、盗货风险上升（如尼日利亚拉各斯机场曾曝出“露天存储货物被盗率超10%”）。
- 地面操作混乱：货站管理系统落后（多为人工记录，无数字化追踪），货物与运单匹配错误率高，货主需花费数天核查货物位置。
清关与监管设施滞后：人为延长货物滞留时间
货物提取的关键环节是“清关”，而机场海关的基础设施（如电子清关系统、查验设备）和配套流程直接决定清关效率。
电子清关系统缺失：依赖人工审核，流程繁琐
非洲仅少数国家（如南非、肯尼亚、埃塞俄比亚）的主要机场部署了电子清关系统（如肯尼亚的“Single Window”平台），多数国家仍依赖纸质单据人工审核。
- 货主需提交十几份纸质文件（装箱单、发票、原产地证等），海关人员逐页人工核对，耗时通常需3-7天（欧美机场电子清关平均仅需2-4小时）；
- 单据信息错误（如手写模糊、格式不符）需反复修改，进一步延长清关周期。
查验设施不足：人工查验为主，效率低且易引发腐败
机场海关缺乏X光机、集装箱扫描仪等现代化查验设备，货物需人工开箱查验，不仅效率低（一个40英尺集装箱的人工查验可能耗时1天），还可能因“操作不规范”导致货物损坏（如易碎品包装破损）。
更严重的是，人工查验缺乏标准化流程，易滋生腐败：部分海关人员以“查验”为由索要贿赂，若货主拒绝，货物可能被无限期滞留（如尼日利亚、刚果（金）等国机场的“灰色清关”问题已成为常态）。
配套服务与衔接能力薄弱：货物“出库即梗阻”
即使货物完成清关，机场与外部运输网络的衔接（如地面运输、信息追踪）不足，仍会导致“货物到港易、提取难”。
地面运输网络脱节：从机场到目的地“最后一公里”梗阻
非洲多数机场（尤其是内陆国家）缺乏与公路、铁路的高效衔接：
- 机场货运区至市区的公路等级低（如坑洼路面、桥梁限载），大型货车通行困难，货物需多次中转（如用小型卡车从机场运至临时堆场，再转大型货车），增加运输时间和货损风险；
- 部分国家（如南苏丹、布隆迪）的机场甚至无固定货运车队，货主需自行联系第三方运输公司，车辆调度耗时1-2天。
信息技术与追踪系统空白：货物状态“黑箱化”
非洲机场普遍缺乏全流程货物追踪系统（如RFID、GPS定位），货主无法实时查询货物状态（如是否已卸载、清关进度、存储位置），只能依赖当地代理“口头反馈”，信息滞后且不可靠，货物可能已到港3天，但货主因未收到通知而延误提取，导致仓储费（部分机场按天收取高额滞港费）叠加。
辅助设施短板：放大货物提取的风险与成本
除核心设施外，电力、通信、安保等辅助设施的不足，进一步加剧了货物提取的难度。
电力供应不稳定：货运设备与系统瘫痪
非洲多数机场依赖柴油发电机或国家电网，停电频率高（如乌干达恩德培机场平均每周停电2-3次），一旦断电，货运区的传送带、冷库、海关电子系统将无法运行，货物卸载、存储、清关全流程停滞，滞留时间可能延长数天。
安保设施薄弱：货物盗损风险高
机场货运区的监控设备覆盖率低（部分机场无监控或监控损坏），安保人员不足，货物盗窃、挪用现象频发，喀麦隆杜阿拉机场曾曝出“货运仓库夜间被盗，整批电子产品失踪”；赞比亚卢萨卡机场因仓储区无围栏，货物露天堆放时易被雨水浸泡或野生动物破坏。
综合后果：货物提取成本高、效率低、风险大
机场基础设施的短板最终转化为货物提取的“隐性成本”与“显性风险”，具体表现为：
- 时间成本剧增：从货物到港至最终提取，非洲平均耗时约7-14天（欧美机场平均仅1-3天），极端情况下（如尼日利亚拉各斯、刚果（金）金沙萨机场）可滞留1-2个月。
- 经济成本上升：滞港费（部分机场每天收取货物价值的0.5%-1%）、仓储费、人工搬运费、贿赂成本等叠加，使物流成本占货值的比例高达20%-40%（全球平均约8%-12%）。
- 供应链稳定性受损：货物延误导致企业生产停摆（如制造业原材料短缺）、订单违约（如生鲜产品变质），甚至失去客户信任。
- 货物安全风险：高温、潮湿、盗窃导致货物损坏或丢失率超5%（欧美机场约0.5%），部分高价值货物（如电子产品、药品）需额外购买保险，进一步增加成本。
区域差异与动态变化
需注意的是，非洲机场基础设施并非“全域落后”：
- 枢纽机场相对完善：南非约翰内斯堡 OR Tambo、埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴博莱、肯尼亚内罗毕乔莫·肯雅塔等机场，经中国、欧盟等援建后，货运处理能力显著提升（如亚的斯亚贝巴机场货运区年处理能力达120万吨，可满足大型货机直飞需求）。
- 新兴市场改善：卢旺达基加利、加纳阿克拉等机场近年通过公私合作（PPP）模式升级设施，清关效率提升（如基加利机场电子清关时间缩短至24小时内）。
但多数中小机场（尤其是内陆国家和冲突地区）的基础设施仍未改善，货物提取问题依然突出。
应对思路：如何降低基础设施短板的影响？
尽管挑战显著，企业可通过以下策略缓解风险：
- 优先选择枢纽机场：如将货物空运至亚的斯亚贝巴、约翰内斯堡等枢纽，再通过陆运中转至目的地（利用枢纽机场的设施优势缩短提取时间）。
- 提前对接当地物流伙伴：与熟悉本地机场流程的清关代理、货运公司合作，借助其“本土化经验”加速单据审核、规避腐败风险。
- 利用数字化工具：优先选择已部署电子清关系统的国家（如肯尼亚、南非），通过“单一窗口”平台提交单据，减少人工干预。
- 购买货运保险：覆盖货物延误、损坏、丢失等风险，降低经济损失。
非洲国家机场基础设施的滞后，已成为制约国际空运货物提取效率的核心瓶颈，从跑道容量、货运处理到清关设施、地面衔接，各环节的短板相互叠加，导致货物提取“时间长、成本高、风险大”，对于企业而言，需充分评估目的地机场的基础设施水平，结合区域差异制定物流方案，同时关注非洲机场的升级动态（如中企援建项目）,以优化货物提取流程。
网友评论