要解析“ONEPGS服务直航中巴-中东海运成本降低”，需从传统海运模式的痛点切入，结合直航服务的核心优势（减少中转、优化效率、政策协同等），具体分析成本降低的底层逻辑，以下是分维度解析：
背景：ONEPGS服务与传统中巴-中东海运模式对比
ONEPGS服务（假设为Ocean Network Express推出的“中巴-中东直航专线”）的核心特征是固定船期、直航挂靠，覆盖中国（如上海、宁波、深圳）、巴基斯坦（卡拉奇、瓜达尔）及中东（迪拜杰贝阿里、沙特吉达、阿曼苏丹卡布斯）等关键港口，形成“中国-巴基斯坦-中东”三点串航的直连航线。
传统海运模式的痛点：
- 中转依赖：多需经新加坡、科伦坡等枢纽港中转，如中国→新加坡（中转）→迪拜→巴基斯坦，中转环节增加成本与时间；
- 时间冗长：全程35-45天（含中转停留5-10天），货物在途时间长；
- 成本分散：中转港装卸费、堆存费、舱位二次分配溢价等额外支出占比高。
直航成本降低的核心机制
ONEPGS直航服务通过优化航线设计、压缩中间环节，从“硬成本”（运输、港口、燃油）和“软成本”（时间、风险）两方面实现降本。
减少中转环节：砍掉30%-40%的中转成本
传统中转模式中,中转港费用占海运总成本的25%-35%，具体包括：
- 中转港操作费：货物卸船、仓储、再装船的吊装费（约$50-80/TEU）、堆存费（$5-10/TEU/天，停留3-5天则$15-50/TEU）；
- 舱位二次分配溢价：中转时需重新预订下一程舱位，旺季（如Q4）溢价可达30%-50%；
- 文件与代理成本：中转港清关、换单等手续费（约$30-50/票）。
直航优化：直接省去中转港的装卸、堆存、二次舱位预订等环节，单箱成本可降低$100-200（以20英尺集装箱为例），占传统总运费的15%-20%。
缩短运输时间：降低10%-15%的时间成本
传统中转航线全程约35-45天，ONEPGS直航通过优化挂靠（如仅停靠3-4个核心港），将航程压缩至22-28天（上海→卡拉奇22天，深圳→迪拜25天），时间缩短30%以上。
时间成本降低体现在：
- 资金占用成本：货物在途时间减少10-15天，按货值年化资金成本5%计算，相当于降低货值0.14%-0.21%的财务成本（如货值$10万/箱，节省$140-210）；
- 库存周转效率：进口商可减少安全库存（传统需备2个月库存，直航后可降至1.5个月），仓储成本降低25%；
- 延误风险成本：中转港拥堵（如新加坡港平均延误2-3天）导致的违约金（约$100-300/天）几乎消除。
提升船舶运营效率：降低单位运输成本
直航航线通过“减少挂靠、提高周转率”优化船舶资源利用，降低固定成本分摊：
- 船舶在港时间缩短：传统中转航线船舶在港停留约10-15天（含中转港），直航仅停靠3-4港，在港时间压缩至5-7天，船舶年周转率提升约20%（从传统6-8个航次/年提升至8-10个航次）；
- 固定成本分摊下降：船舶折旧、船员薪酬等固定成本（约$5-8万/天）分摊到单箱，因周转率提升降低15%-20%；
- 燃油消耗减少：中转港频繁靠离需额外燃油（每次靠港耗油约50-100吨，每吨燃油$600-800），直航减少靠离次数，单航次燃油成本降低$3-8万。
规模效应与政策协同：降低边际成本
ONEPGS直航的可持续性依赖“货量稳定”与“区域政策支持”，进一步压低成本：
- 货量保障：依托中巴经济走廊（CPEC）及中东能源贸易需求（中国自中东进口原油占比50%+，出口工业品至中东/巴基斯坦年增长10%-15%），航线满舱率稳定在85%以上，单位成本比不满舱航线低20%-30%；
- 港口政策优惠：巴基斯坦瓜达尔港（CPEC核心）、中东杰贝阿里港（自贸区）对直航船舶提供优先靠泊、港口费减免（如瓜达尔港减免20%码头操作费），单箱港口成本降低$20-30；
- 舱位价格稳定：固定直航船期避免旺季中转舱位溢价（如传统中转旺季价格波动±25%，直航波动控制在±10%以内）。
减少货损与保险成本
中转过程中货物需经2-3次装卸，货损率约0.3%-0.5%；直航仅1次装卸，货损率降至0.1%-0.2%，保险费率随风险降低而下降（从0.2%降至0.15%），单箱保险成本减少$50-100（按货值$10万/箱计）。
量化效果：直航总成本降低幅度
综合上述因素,ONEPGS直航服务可使中巴-中东海运总成本降低18%-25%，具体拆分：
- 中转环节成本：降低30%-40%（占总降本的40%）；
- 时间与资金成本：降低10%-15%（占25%）；
- 船舶运营与燃油成本：降低15%-20%（占20%）；
- 政策与保险优惠：降低5%-10%（占15%）。
关键前提：直航模式的可持续性
成本降低的核心前提是货量充足与航线稳定性，ONE需依托中巴（2022年贸易额$260亿，年增11%）及中东（中国-中东贸易额$5000亿+）的旺盛贸易需求，确保航线“双向货流平衡”（如中国→中东/巴基斯坦：工业品、机械；中东→中国：能源；巴基斯坦→中国：农产品、矿产），避免“空箱回运”增加成本。
ONEPGS直航服务通过“去中转化”优化物流链条、提升运营效率、借助区域贸易增长与政策支持，从硬成本（运输、港口、燃油）和软成本（时间、风险）多维度降低海运成本，最终实现18%-25%的总成本节约，为中巴-中东贸易提供更高效、经济的物流解决方案。
网友评论