达飞对科纳克里征港口拥堵附加费货主应对技巧

货主面对达飞轮船（CMA CGM）对科纳克里港征收港口拥堵附加费（PCS）时，需结合港口实际情况、自身运输需求及供应链弹性，从“信息掌握-成本控制-方案优化-风险规避”四个维度制定应对策略,以下是具体技巧：

精准掌握费用与港口信息，避免被动

1. 明确附加费条款细节
   首先向达飞或其代理索取官方通知，确认以下核心信息：

   • 费率标准：按TEU/FEU（如$200/TEU）、货物重量或体积收取？是否区分整箱（FCL）/拼箱（LCL）？
   • 生效与有效期：是否为临时征收（如3个月）或长期？是否与港口拥堵指数挂钩？
   • 豁免条件：是否对长期协议客户、高货量客户（如月均超500TEU）有减免政策？

   目的：避免因信息不对称多付费用，或错过协商窗口期（如政策生效前15天内可能有缓冲期）。

基于运输需求，分层协商与成本控制

针对长期/高货量客户：主动协商减免或捆绑优惠

若货主为达飞长期合作客户（如年运量超5000TEU）或高价值货物（如矿产、基建物资），可通过以下方式协商：

• “量价挂钩”谈判：以“增加未来6个月订舱量”为筹码，要求降低费率（如从$200/TEU降至$150/TEU），或争取“拥堵缓解后自动退还50%费用”的条款。
• 捆绑附加费打包：将PCS与其他附加费（如燃油附加费BAF、币值调整费CAF）合并谈判，要求“总附加费不超过基本运费的15%”，锁定综合成本。

针对中小货主：灵活调整付费与分摊策略

• 与客户共担成本：若合同为“FOB条款”（买方指定船公司），可与海外客户协商“PCS按比例分摊”（如货主承担40%，客户承担60%）；若为“CIF条款”，可在报价中加入“港口拥堵附加费实报实销”条款（需提前书面约定）。
• 利用“费用递延”政策：部分船公司允许长期客户延迟支付PCS（如账期从30天延长至60天），缓解短期现金流压力。

优化运输方案：从“直达”转向“灵活组合”

科纳克里港因基础设施薄弱（如泊位少、吊装效率低）、清关流程繁琐（平均滞港时间超7天），拥堵可能常态化，货主可通过以下方式绕开或降低对该港的依赖：

中转港替代：邻近港口陆运分流

对比“直达科纳克里”与“中转+陆运”的总成本（以中国至西非航线为例）：

• 方案1（直达）：上海→科纳克里（达飞直航，45天），基本运费$1200/TEU+PCS$200/TEU，总成本$1400/TEU。
• 方案2（中转）：上海→达喀尔（塞内加尔，35天，无PCS），基本运费$1000/TEU，再陆运至科纳克里（1200公里，陆运费约$150/TEU+清关费$50/TEU），总成本$1200/TEU，比直达低$200/TEU。

注意：需确认中转港清关效率（如达喀尔港为西非枢纽港，清关时间仅2-3天）及陆运路况（几内亚与塞内加尔边境是否有常态化通关延误）。

运输时间错峰与舱位锁定

• 避开拥堵高峰：科纳克里港拥堵常因“矿产出口旺季”（如几内亚铝土矿出口旺季为Q4）或“进口物资集中到港”（如基建项目集中采购期）导致，可调整出货计划至淡季（如Q2），此时船公司可能降低PCS或优先保障舱位。
• 提前锁定“保舱保价”协议：与达飞签订“年度舱位保障协议”，约定“无论港口是否拥堵，均按协议价（含固定PCS）执行”，避免临时订舱时附加费暴涨（如旺季PCS可能从$200/TEU升至$400/TEU）。

对比其他船公司，分散运输风险

若达飞为科纳克里航线主要承运人（市场份额超60%），可尝试“多船公司组合”策略：

• 中小船公司替代：如中远海运（COSCO）、以星航运（ZIM）等可能暂未征收或征收更低PCS（如$150/TEU），但需确认其航线稳定性（如是否周班船、舱位充足度）。
• 货代包舱服务：通过大型货代（如中外运、锦程物流网）预订“包舱位”，利用其与船公司的协议价分摊PCS成本（如10家货主拼一个40尺柜，共同承担$400附加费）。

长期供应链管理：提升效率以对冲附加费

港口拥堵附加费本质是“低效成本”，货主可通过优化货物流转效率，间接降低附加费影响：

1. 提前办理清关文件
   科纳克里港清关延误占拥堵原因的40%，货主需在货物到港前7天，通过当地代理提交完整文件（商业发票、装箱单、原产地证、熏蒸证等），避免因文件缺失导致货物滞留（滞留超5天可能产生额外滞港费，与PCS叠加）。

2. 与港口/船代建立直连沟通
   通过当地物流伙伴对接科纳克里港务局（APCI）或达飞当地代理，实时获取船舶靠港动态（如ETA延误预警）、堆场堆存情况（避免货物被甩柜），提前调整提货计划。

签订“拥堵补偿”条款在与达飞的运输合同中加入“附加费合理性条款”：若港口拥堵指数（如船舶平均等待时间<24小时）低于征收标准，货主有权要求退还50%PCS（需港口当局出具官方数据）。

五、风险规避：警惕“隐性成本”与法律合规 避免“被动接受”滥用市场支配地位若达飞为科纳克里航线唯一承运人（无替代选项），且PCS显著高于行业平均水平（如其他西非港口PCS普遍为$100-150/TEU，科纳克里达$300/TEU），可联合当地货主协会向几内亚交通部或竞争委员会投诉，要求介入调查是否存在“垄断性定价”。

合同条款明确“附加费上限”在运输协议中约定“港口拥堵附加费单次涨幅不超过20%”“年度累计附加费不超过基本运费的30%”，避免船公司单方面频繁涨价。

策略组合建议

- 短期（1-3个月）：优先协商减免+调整运输时间（错峰出货），同时对比中转港成本；
- 中期（3-12个月）：锁定多船公司舱位+签订长期协议价，分散单一船公司依赖；
- 长期（1年以上）：通过优化清关效率、多式联运布局，降低对科纳克里港的单一依赖，从“被动支付附加费”转向“主动控制供应链成本”。

最终需结合货主自身货量、紧急性（如生鲜/快消品需直达，矿产可中转）及议价能力，选择“协商+替代+效率提升”的组合策略。

本文链接：https://www.guigangbj.com/zblog/?id=18688