国际海运中,“甩柜”（Container Rolled Over）指货物已订舱但未被装上预定船舶，导致运输延误，是外贸物流中的常见风险，尤其在旺季、港口拥堵或船公司超售时更易发生，以下从甩柜原因、规避技巧、补救方案三方面详细说明，帮助企业降低损失。
先搞清楚：为什么会被甩柜？
甩柜本质是船公司为平衡运力与成本的被动调整,核心原因包括：
- 舱位超售：船公司为提高装载率常超售舱位（类似机票超售），实际装船时优先保障高运费、大客户或长约货，小客户或低运费货物易被甩。
- 货物晚到/信息不符：未在截单（SI）、截港（CY）时间前完成报关、进仓，或货物体积/重量与申报严重不符，船公司会优先甩此类货物。
- 港口/船期突发问题：港口拥堵、船舶故障、天气延误等导致船期缩短，船公司为赶下一港行程，会临时甩部分货物。
- 航线/船公司选择：热门航线（如中美、中欧）、中小型船公司或非核心港口航线，甩柜率更高。
提前规避：6个技巧降低甩柜风险
选对“合作伙伴”：优先实力货代+稳定船公司
- 货代：选择有长期合作、与船公司签约的一级货代（非“黄牛”），他们能拿到“保障舱位”（Contracted Space），尤其旺季超售时，签约货代的货物被甩概率更低。
- 船公司：大型船公司（如马士基、中远海运、地中海航运）运力稳定，甩柜率相对低；避免频繁爆舱的小型船公司或“包舱代理”（风险高，易因舱位不足甩柜）。
旺季提前订舱，锁定“硬舱位”
- 旺季（如欧美圣诞季前3-4个月、国内春节前后）舱位紧张，建议提前2-4周订舱，且要求货代提供书面舱位确认书（S/O，Shipping Order），口头承诺无效。
- 若货物紧急,可支付“优先装载费”（Priority Loading Fee）或选择“保证舱位”（Guaranteed Space），费用可能增加10%-30%，但能大幅降低被甩风险。
严格卡准“时间节点”，避免操作失误
- 截单（SI）/截港（CY）时间：务必在船公司规定时间前完成报关、货物进仓、提单信息提交，若截港时间为开船前2天，需提前3天确保货物到港，留足缓冲期（避免堵车、仓库延迟收货等意外）。
- 货物信息准确：提前与工厂确认货物体积、重量，避免申报后临时修改（如实际重量超申报5%以上，船公司可能直接甩柜）。
货物“分级”，紧急货优先保障
- 若有多票货物同时出运,对交期严格（如信用证交单期临近、客户急需生产原料）的货物，单独标记“紧急”，并与货代、船公司书面沟通，申请“优先装载”（Priority Load）。
避开“高风险场景”
- 航线：热门航线（如美西、欧洲基本港）旺季可选择“中转船”替代直达船（中转船舱位相对宽松，但时效慢3-5天，需权衡）。
- 船期：避免选择“末班船”（如每月最后一班船，船公司为赶当月指标可能超售更严重），优先选月中船期。
签合同留“后手”：明确责任与赔偿条款
- 与货代签订合同时,注明“若因货代订舱失误导致甩柜，需承担重新订舱费、仓储费及客户索赔连带责任”。
- 与客户签订贸易合同时,加入“因海运不可抗力（含甩柜）导致交货延迟，卖方可延迟XX天交货，不承担违约责任”条款，降低后续纠纷风险。
已被甩柜？7步补救方案减少损失
若货物已被甩,核心原则：快速响应、减少延误、降低连锁反应，具体步骤如下：
第一时间“确认细节”，锁定责任方
- 联系货代或船公司,明确甩柜原因（是舱位超售、货物晚到还是船公司问题），并要求提供甩柜证明（Roll Over Notice）（后续可用于向客户解释或索赔）。
- 若因货代未及时订舱、报错信息导致甩柜，立即要求货代承担责任（如加急订舱费、仓储费）；若为船公司超售，船公司通常无赔偿（提单条款多免责），但可要求优先安排下一程船。
紧急“重新订舱”，优先保时效
- 让货代立即查询下一程船期（通常被甩后1-3天内有同航线船），若旺季无舱位，可：
- 换船公司：转向其他船公司（货代需有跨船公司订舱能力）；
- 改港口：如原计划上海港出运，可换宁波港（需确认客户是否接受）；
- 中转方案：若直达船无舱位，接受中转（如原上海→洛杉矶直达，改为上海→釜山中转→洛杉矶，时效慢2-4天，但舱位更易订）。
- 若客户交期极度紧急（如延迟将导致生产线停工），可部分货物“海运转空运”（成本高，但优先保障核心货物），剩余货物海运，平衡成本与时效。
立即“通知客户”，主动沟通减少纠纷
- 及时邮件/电话通知客户甩柜情况，说明：
- 新的预计到港时间（ETD/ETA）；
- 已采取的补救措施（如重新订舱、加急处理）；
- 附上甩柜证明（若客户质疑）。
- 若涉及信用证（L/C），需提醒客户修改“最迟装运期（Latest Shipment Date）”或“交单期（Presentation Period）”，避免单据不符点被拒付。
处理“货物仓储与报关”，避免额外费用
- 仓储：被甩货物需暂存码头或仓库，立即与仓库协商“免租期”（通常1-3天），超过后按天收取仓储费（约￥50-100/柜/天），避免长期积压。
- 报关：若货物已报关，需及时联系海关办理“改配”（变更船名航次）或“退关重报”：
- 改配：直接修改报关单上的船名航次（需在海关系统操作，货代可协助）；
- 退关：若原报关单无法修改，需先退关再重新报关（耗时1-2天，可能产生滞报金，需加急处理）。
核算“额外成本”，明确承担方
甩柜后可能产生的费用：重新订舱费（加急费）、仓储费、改单费（提单/报关单修改）、客户违约金等，需与货代、客户协商费用承担：
- 若因货代责任：要求货代全额承担上述费用；
- 若因船公司/不可抗力：与客户协商分摊（如各承担50%仓储费），或通过“货运保险”覆盖部分损失（需提前购买含“延误险”的货运险）。
极端情况：启动“应急运输”方案
若客户坚持原交期,且海运已无可能，可考虑：
- 空运：适合高货值、小批量货物（如电子产品、样品），时效快（中美约3-5天），但成本是海运的5-10倍；
- 中欧班列/陆运：对欧洲客户，可尝试中欧班列（时效20-30天，成本介于海运与空运之间），但需确认目的国是否有班列覆盖。
复盘总结：避免下次再踩坑
- 记录本次甩柜的船公司、货代、航线、时间等信息，后续避开高风险组合；
- 与货代重新评估合作：若频繁因货代问题甩柜，及时更换有实力的合作伙伴；
- 旺季提前1-2周备货，预留“缓冲期”，避免因生产延误导致货物赶不上截港时间。
甩柜的核心应对逻辑是“预防为主，补救为辅”：提前通过选对伙伴、锁定舱位、严格操作降低风险；若不幸被甩，快速响应、优先保时效、主动沟通客户，将损失控制在最小范围，外贸物流中，“灵活”与“预案”比“赌运气”更重要——毕竟，一次甩柜导致的客户流失或违约赔偿，可能远超提前支付的“保障舱位费”。
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