国际海运是指使用船舶通过海上航线,在不同国家或地区港口之间运输货物的国际贸易物流方式，作为全球贸易中最主要的运输方式（占比超80%的国际贸易量通过海运完成），它以运量大、成本低为核心优势，是跨境电商、传统外贸、大宗商品交易等场景的首选物流方案。
国际海运的核心运输方式
新手首先需区分 “整箱货（FCL）” 和 “拼箱货（LCL）”，这是海运最基础的分类：
整箱货（FCL, Full Container Load）
- 定义：货物量足够装满一个标准集装箱（常见规格20英尺柜【20GP】、40英尺柜【40GP】、40英尺高柜【40HQ】），由发货人单独使用一个集装箱。
- 适用场景：单票货物体积≥15立方米（接近20GP的一半容积），或对货物安全性要求高（避免与其他货物混装）。
- 优势：成本相对LCL更低（按柜收费，无需分摊杂费）、装拆箱效率高、货物不易损坏。
拼箱货（LCL, Less than Container Load）
- 定义：货物量不足一个整箱，需与其他货主的货物拼装入同一集装箱，由货代或船公司整合运输。
- 适用场景：单票货物体积＜15立方米（如几立方米的小件货物），常见于中小跨境电商或样品运输。
- 注意：需分摊集装箱的装拆箱费、理货费，且因涉及多个货主，清关和提货时间可能更长。
其他运输类型（了解即可）
- 散货运输：针对煤炭、矿石、粮食等无包装大宗商品，直接通过散货船运输（非集装箱）。
- 滚装运输（Ro-Ro）：用于车辆、大型机械等可自行上下船的货物，通过“滚装船”运输。
必须掌握的核心术语
贸易术语：明确买卖双方责任与费用划分
国际贸易中,海运相关的核心贸易术语需牢记（按“风险转移点”和“费用承担”划分）：
| 术语 | 全称 | 风险转移点 | 卖方责任（核心） | 买方责任（核心） | 适用场景 |
|---|---|---|---|---|---|
| FOB | Free On Board | 货物越过船舷（装船后） | 负责货物到起运港船舷前的费用（如本地拖车、报关），提供货物和单证 | 负责海运费、保险、目的港费用（如清关、提货） | 出口方控制成本，进口方掌握运输权 |
| CIF | Cost, Insurance and Freight | 货物越过船舷 | 负责FOB所有责任 + 海运费 + 基础保险（最低险别） | 负责目的港费用及额外保险 | 出口方全包运输，适合对物流不熟悉的进口方 |
| CFR | Cost and Freight | 货物越过船舷 | 负责FOB所有责任 + 海运费（不含保险） | 负责保险 + 目的港费用 | 介于FOB和CIF之间，进口方自行投保 |
提单（Bill of Lading, B/L）：货物的“海上护照”
提单是船公司或货代签发的货物收据,也是提货凭证，没有提单无法提货，新手必须掌握其类型：
- 正本提单（Original B/L）：纸质文件，需邮寄给收货人，凭正本提单在目的港提货（安全性高，适合大额货物）。
- 电放提单（Telex Release B/L）：无需正本，船公司通过邮件/电文通知目的港放货，收货人凭身份证明即可提货（速度快，适合短途或信任度高的交易）。
- 海运单（Sea Waybill）：类似电放，不可转让，直接凭收货人信息提货（仅适用于记名货物，风险较高）。
其他高频术语
- 货代（Freight Forwarder）：整合物流资源的中介，提供订舱、报关、拖车等一站式服务（新手建议通过货代操作，而非直接对接船公司）。
- THC（Terminal Handling Charge）：码头操作费，起运港和目的港均会收取（如中国出口的起运港THC约500-1000元/柜，目的港THC因国家而异，如美国基本不收取，欧洲较高）。
- BAF（Bunker Adjustment Factor）：燃油附加费，随国际油价波动，每月调整（占海运费的10%-30%，新手常忽略的“隐性成本”）。
国际海运全流程（新手实操指南）
以“中国出口到美国（FOB条款）”为例，流程可分为 “国内段→海运段→目的港段”：
国内段（发货人负责，FOB条款下）
- 备货：货物生产/采购完成，确认包装符合海运要求（如木箱需熏蒸，危险品需贴UN标识）。
- 订舱：通过货代向船公司订舱（提供货物信息：品名、HS编码、重量、体积、目的港），获取“订舱单（SO）”。
- 拖车/装柜：货代安排拖车将货物从工厂运至码头堆场，或在工厂装柜（“门到门”服务）。
- 报关：提供商业发票、装箱单、报关单等文件，由货代或报关行完成出口报关（需确保HS编码和品名一致，避免扣关）。
- 装船：货物通过海关查验后，装入指定集装箱，吊上船舶（此时风险转移给买方，FOB条款下）。
海运段（船公司负责运输）
- 船舶按航线航行（如上海→洛杉矶，美西航线约12-18天；上海→汉堡，欧洲航线约25-35天）。
- 船公司签发提单（发货人需核对提单信息：收发货人、货物描述、目的港等，错误可能导致目的港清关困难）。
目的港段（收货人负责，FOB条款下）
- 到港通知：船公司或目的港代理通知收货人货物到港。
- 清关：收货人提供提单、商业发票、装箱单、进口许可证（如需）等文件，完成进口报关（可委托当地清关行）。
- 缴费提货：支付目的港费用（如码头操作费、关税、仓储费等），凭提单提货（正本提单需邮寄，电放提单直接凭身份证明）。
海运费用构成（避免“低价陷阱”）
新手常误以为“海运报价=全部成本”，实则海运费用包含 “基础运费+附加费+其他杂费”，需提前确认报价范围：
- 基础运费：船公司按柜（FCL）或按体积/重量（LCL，体积重”1立方米=1吨，取大计费）收取的费用（如美西航线20GP约1000-2000美元/柜，随淡旺季波动）。
- 附加费：
- BAF（燃油附加费）、CAF（货币贬值附加费）：每月随市场调整，占基础运费的10%-50%；
- THC（码头操作费）：起运港THC（中国出口约500-1000元/柜）、目的港THC（如欧洲约100-200欧元/柜）；
- 其他：旺季附加费（PSS）、拥堵附加费（CGS，如港口拥堵时收取）、文件费（DOC，约500元/票）等。
- 杂费：报关费（约300-500元/票）、拖车费（工厂到码头，按距离计算）、仓储费（货物到港后未及时提货，按天收取）。
海运的优缺点与适用场景
- 优点：
- 成本低：比空运低50%-80%，适合大宗货物（如家具、建材、电子产品）；
- 运量大：一个40HQ柜可装约68立方米货物，远超空运（空运限重300kg/件，体积限制严格）。
- 缺点：
- 时效慢：比空运慢5-10倍（如中国到美国，海运30天 vs 空运3天）；
- 灵活性低：受港口、航线、天气影响大（如台风可能导致船舶延误）。
- 适用场景：非紧急货物、大宗货物、对成本敏感的贸易（如传统外贸订单、亚马逊FBA头程大件货物）。
新手必知的3个注意事项
提单是“货物所有权凭证”，务必谨慎
- 提单信息（收发货人、目的港、货物描述）需与报关文件完全一致，错误可能导致目的港无法清关；
- 正本提单需妥善保管,丢失需登报挂失并支付高额保证金（电放提单虽方便，但需确保收货人可靠，避免无单放货）。
目的港“隐性费用”可能高于运费
部分目的港（如美国、东南亚）存在“目的港杂费”（如滞港费、仓储费），若货物到港后未及时清关，费用可能按天翻倍（曾有案例：一个20GP柜目的港仓储费累计超过运费），需提前与收货人确认清关时效。
选择靠谱货代，而非“最低价”
低价货代可能通过“低报基础运费+高收附加费”盈利，建议选择有资质、口碑好的货代（可通过“中国国际货运代理协会”查询会员单位），并签订书面合同明确费用明细。
基础航线与港口（快速入门）
- 主要航线：
- 美西航线（中国→洛杉矶LAX、长滩LB）、美东航线（纽约NY、萨凡纳 Savannah）；
- 欧洲航线（汉堡HAM、鹿特丹RTM、安特卫普ANR）；
- 东南亚航线（新加坡SG、曼谷BKK、胡志明市SGN）。
- 常用港口代码：上海港（CNSHA）、宁波港（CNNGB）、深圳盐田港（CNSZT）、洛杉矶港（USLAX）、汉堡港（DEHAM）（订舱和提单中需使用港口代码，避免拼写错误）。
国际海运是跨境贸易的“基础设施”，新手需从 “运输方式（FCL/LCL）→贸易术语（FOB/CIF）→提单→流程→费用” 五大核心维度入手，重点关注提单安全性、费用透明度和目的港操作，初期可通过货代简化流程，积累经验后逐步熟悉各环节细节，避免因信息差导致成本超支或货物延误。
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