EXW条款踩坑案例：收货人倒闭致集装箱滞港2个月货主解决方案

gjwl6662025-12-12 13:22:3392

在国际贸易中,EXW（工厂交货）条款因“卖方责任最小”被广泛使用，但实务中若买方（收货人）倒闭或弃货，极易导致货物滞港、产生高额费用，甚至货物失控，以下结合典型案例拆解风险成因、解决方案及预防措施，帮助货主应对类似困境。

案例背景

国内A公司与欧洲B公司签订EXW条款合同,约定A公司在工厂交货，B公司自行安排运输（委托当地货代C），货物生产完成后，B公司支付30%预付款，A公司按B公司指令将货物交给货代C，但货物到港后，B公司因资金链断裂倒闭，未支付尾款，也未提货，导致集装箱在欧洲港口滞港2个月，产生滞港费、仓储费超10万元，A公司收到货代通知后，面临“货物无人管、费用持续涨”的困境。

核心问题：EXW条款下的责任与风险边界

要解决问题,需先明确EXW条款的核心规则（依据《国际贸易术语解释通则2020》）：

风险与费用划分

风险转移：货物在卖方工厂（或指定地点）交给买方处置时，风险转移给买方（即货物越过买方指定运输工具的那一刻）。
费用划分：卖方仅承担货物出厂前的费用（如生产、包装），后续的运输、清关、仓储、滞港等费用均由买方承担。

货物控制权与所有权

EXW条款下,运输由买方安排，通常由买方指定货代/承运人，提单等物权凭证一般由买方或其货代持有，若买方未支付尾款且倒闭，卖方可能面临：

失去货物控制权：提单不在卖方手中，无法直接指令货代或船公司处理货物；
所有权争议：若合同未明确“未付款时所有权保留”，部分国家法律可能默认货物交付即转移所有权，卖方难以主张物权。

解决方案：四步处理滞港货物

针对上述案例,A公司可按以下步骤解决，最大限度降低损失：

第一步：明确责任与货物现状，固定证据

确认责任边界：
- 立即梳理合同、邮件、付款凭证，证明已按EXW完成交货义务（如交货凭证、买方签收单、货代取货记录），明确滞港责任在买方。
- 若买方未支付全款,保留“未付款”证据（如发票、催款函），为后续追偿或主张所有权保留铺路。
掌握货物动态：
- 联系买方指定的货代C（或目的港代理），获取货物当前状态：滞港天数、已产生的费用明细（滞港费、仓储费、堆存费）、海关是否已发出“无人提货”通知、目的国对滞港货物的法律规定（如超期多久会被拍卖/销毁）。
- 若货代拒绝配合（因EXW下其合同相对方是买方），可尝试通过国内货代（若A公司有合作）或行业协会协调，或直接联系船公司（提供货物信息如提单号、柜号）查询。

第二步：评估货物处置可行性，选择最优方案

根据货物价值、滞港费用、目的国法律，评估以下方案：

方案1：转卖货物（优先选择，降低损失）

若货物仍有市场价值,且能找到新买家（如当地其他客户、原买方的竞争对手），可尝试转卖：

操作关键：需获取货物控制权（如拿到提单或由新买方配合清关），若提单在原买方或货代手中，可协商由新买方直接向原货代支付费用（冲抵部分货款），或通过当地律师向海关申请“货物转让”（需证明原买方已放弃提货）。
注意：需与新买方明确费用承担（如已产生的滞港费由谁支付、新买方是否承担清关和运输），并签订书面转卖协议，避免二次纠纷。

方案2：运回国内（适合高价值、易保存货物）

若货物价值高（如机械、电子产品），且回程成本低于货物损失，可考虑运回：

操作关键：
- 向目的港海关申请“退运”，需提供原出口文件（如商业发票、装箱单）、未付款证明，部分国家要求原买方出具“弃货声明”（若买方倒闭，可通过律师公证“买方失联”事实）。
- 承担回程费用：包括滞港费、仓储费、船公司回程运费、国内进口清关费（因退运货物可能被视为“进口”，需缴纳关税/增值税，可申请“无代价抵偿”等政策减免）。
风险：若货物为季节性商品（如服装）、易变质商品（如化工品），或回程成本高于货物残值，可能“得不偿失”。

方案3：弃货（适合低价值、高处置成本货物）

若货物价值低（如日用品、小零件），滞港费已远超货物价值，可选择弃货：

操作关键：需向目的港海关提交“弃货声明”（部分国家需公证），明确放弃货物所有权，避免后续被追责（如海关拍卖后的不足费用向卖方追偿）。
注意：部分国家（如印度、巴西）对“弃货”有严格规定，需提前确认：弃货是否需缴纳“弃货手续费”？是否会影响卖方后续对该国的出口信用记录？

第三步：通过法律或行政手段推动处置

若货代/海关不配合，或原买方恶意拖延，需借助外部力量：

委托目的国律师介入：
目的国法律差异极大（如德国滞港30天可申请拍卖，巴西需法院判决），需当地律师：
- 向海关提交“货物所有权保留”证明（若合同约定“未付款时所有权归卖方”），主张处置权；
- 代表卖方与货代/海关沟通，申请减免部分滞港费（如证明买方倒闭属于“不可抗力”）；
- 若货物面临被拍卖,代理参与竞拍（以低价回购）或提出异议。
通过信用保险或出口信用机构追偿
若A公司投保了出口信用保险（如中信保），可立即报案：提供买方倒闭证据、货物损失清单，保险公司可能介入协调货物处置，并按保单约定赔付部分损失（如未收汇金额、滞港费的一定比例）。

第四步：处理费用与后续追偿

费用承担：
- 无论选择哪种方案,已产生的滞港费、仓储费需优先结清（否则海关/船公司不会放行货物），若货主资金紧张，可与货代/海关协商分期支付，或由新买方垫付（从货款中扣除）。
- 若最终弃货,需确认“弃货声明”已生效，避免海关后续以“货物所有人”为由向卖方追讨未结清费用。
向原买方追偿
即使买方倒闭，仍可通过法律途径追偿：
- 若买方进入破产程序,向破产管理人申报债权（提交未付款证明、滞港费损失清单）；
- 若买方恶意弃货（如无正当理由拒绝提货），可依据合同或《联合国国际货物销售合同公约》（CISG）起诉，要求赔偿全部损失（包括货款、滞港费、合理费用）。

关键风险提示：EXW条款下的“隐性坑”

货物控制权旁落：EXW由买方安排运输，提单（物权凭证）通常在买方或其货代手中，卖方失去对货物的实际控制，一旦买方弃货，处置难度极大。
所有权默认转移：若合同未明确“所有权保留条款”，多数国家法律默认“货物交付即转移所有权”（即使未付款），卖方无法主张“未付款则货物归己”。
目的国法律风险：部分国家（如土耳其、埃及）规定“货物到港后，买方未清关，卖方需承担连带责任”，即使EXW条款也无法完全免责。

预防措施：未来使用EXW时如何避坑？

买方筛选与信用调查：对新客户或高风险国家（如东南亚、南美）买方，通过邓白氏、中信保等渠道调查信用评级，避免与“空壳公司”或负债过高的企业合作。
合同条款加码：
- 明确“所有权保留”：在合同中约定“买方未支付全部货款前，货物所有权归卖方所有”，并要求买方书面确认；
- 约定“买方弃货责任”：若买方未按时提货导致滞港，需承担全部费用（包括卖方因此产生的追偿成本）。
控制物流环节：即使EXW，可协商由卖方推荐货代（或与买方货代签订“三方协议”），确保提单副本由卖方留存，或要求货代在“未收到卖方书面同意”时不得放货给买方。
风险转移工具：
- 要求30%-50%预付款，降低“货、款两空”风险；
- 投保出口信用保险,覆盖买方破产、拖欠、弃货等风险；
- 对高价值货物,可要求买方提供银行保函（L/G），保证支付尾款及承担滞港责任。

EXW条款下,货主（卖方）看似“责任最小”，实则在买方倒闭时面临“货物失控、费用追偿难”的困境，解决核心在于：快速掌握货物动态、借助法律和行业资源获取控制权、结合成本与价值选择转卖/运回/弃货方案，更重要的是，通过事前的合同设计、买方筛选、风险转移工具，从源头规避风险，避免“赢了条款，输了货”。

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