克罗地亚位于欧洲东南部,濒临亚得里亚海，是巴尔干半岛重要的海运枢纽，其海运网络以亚得里亚海沿岸港口为核心，连接地中海、欧洲内陆及全球主要航线，依托欧盟成员国身份和地理优势，成为区域内货物集散与中转的关键节点，以下从主要港口、航线网络、政策环境、货物流向及发展动态等方面详细介绍：
主要港口：亚得里亚海的核心枢纽
克罗地亚海运以 里耶卡港（Port of Rijeka） 为龙头，辅以斯普利特、普拉等港口，形成覆盖亚得里亚海北部至中部的港口群。
里耶卡港（Port of Rijeka）
- 地位：克罗地亚最大、最繁忙的综合性港口，亚得里亚海北部核心枢纽，欧洲TEN-T（跨欧洲运输网络）重点港口。
- 区位：位于克瓦内尔湾（Kvarner Bay），背靠迪纳拉山脉，通过铁路、公路可快速连接中欧（奥地利、匈牙利）及巴尔干腹地。
- 功能与货物：
- 集装箱：拥有现代化集装箱码头（Rijeka Container Terminal, RCT），年处理能力约50万TEU（2022年数据），主要服务地中海及欧洲内陆中转。
- 散货：处理煤炭、矿石、粮食等大宗散货，年散货吞吐量超1000万吨。
- 液体货：配套石油化工码头，服务克罗地亚及周边国家的能源进口（如原油、液化天然气）。
- 政策优势：设有 里耶卡自由区（Rijeka Free Zone），提供关税豁免、简化海关手续、企业税收优惠（前10年免税），吸引转口贸易和物流企业入驻。
- 发展动态：2018年起，中国路桥工程有限责任公司参与港口现代化改造，升级集装箱码头、铁路连接线，提升自动化与吞吐量（目标2030年集装箱吞吐量增至100万TEU）。
斯普利特港（Port of Split）
- 地位：克罗地亚第二大港口，亚得里亚海中部枢纽，兼具货运与客运功能。
- 特点：以杂货、滚装货（汽车、卡车）和散货为主，年吞吐量约300万吨，同时是地中海重要邮轮母港（年接待游客超100万人次）。
- 内陆连接：通过A1高速公路连接首都萨格勒布，铁路延伸至波斯尼亚和黑塞哥维那等巴尔干国家。
其他港口
- 普拉港（Port of Pula）：亚得里亚海最北端港口，靠近意大利，以散货（木材、矿石）和渔业为主，近年拓展液化天然气（LNG）转运业务。
- 杜布罗夫尼克港（Port of Dubrovnik）：以旅游客运为核心，货运规模较小，主要服务克罗地亚南部及黑山地区。
海运航线：地中海为核心，辐射全球
克罗地亚海运依托亚得里亚海,航线网络分为 区域内航线 和 国际中转航线，受限于亚得里亚海“内海”特性，长途航线需经直布罗陀海峡或苏伊士运河中转。
区域内航线（地中海核心）
- 西北地中海：连接意大利（的里雅斯特、威尼斯）、法国（马赛）、西班牙（巴塞罗那），以集装箱和滚装货为主，航程1-3天。
- 东南地中海：挂靠希腊（比雷埃夫斯）、土耳其（伊斯坦布尔）、埃及（亚历山大），服务中东欧与中东、北非的贸易通道。
- 巴尔干支线：覆盖黑山（巴尔港）、阿尔巴尼亚（都拉斯），承担区域内小型散货与杂货运输。
国际中转航线
- 跨大西洋航线：通过直布罗陀海峡连接欧洲（鹿特丹、汉堡）与美洲（纽约、里约热内卢），需在西北欧港口中转（如鹿特丹）。
- 亚欧航线：经苏伊士运河连接亚洲（上海、新加坡、迪拜），主要通过希腊比雷埃夫斯港、意大利焦亚陶罗港中转，里耶卡港承接欧洲内陆段分拨。
政策环境：欧盟框架下的自由与便利
作为欧盟成员国（2013年加入），克罗地亚海运完全融入欧盟单一市场规则，政策环境高度便利化：
欧盟统一法规
- 海关与关税：货物在欧盟内部自由流通（无关税壁垒），进出口非欧盟国家需遵守欧盟统一关税（TARIC编码），清关流程标准化（电子申报系统“ICS2”）。
- 安全与环保：执行国际海事组织（IMO）和欧盟海事法规（如SOLAS公约、压载水管理公约），港口设施需符合欧盟“港口安全指令”。
欧盟交通网络支持
- 纳入欧盟TEN-T“地中海走廊”规划，获得资金支持港口与内陆铁路/公路的衔接（如里耶卡港至萨格勒布的铁路电气化改造），目标2030年实现“海铁联运”货物占比提升至40%。
- 参与欧盟“清洁海运”计划，推动港口岸电、绿色船舶等低碳措施。
货物流向：进出口与中转结构
克罗地亚海运货物以 进口能源、工业制成品 和 出口农产品、化工产品 为主，同时承担巴尔干与中欧的中转分拨。
进口货物
- 能源：原油（来自俄罗斯、中东）、液化天然气（卡塔尔、美国），通过里耶卡、普拉港卸载后经管道/铁路输往克罗地亚及匈牙利、斯洛文尼亚。
- 工业设备：汽车、机械（来自德国、意大利），通过滚装船运至斯普利特、里耶卡港，再分销至巴尔干市场。
出口货物
- 农产品：葡萄酒、橄榄油、鱼类（主要出口意大利、德国），通过冷藏集装箱经里耶卡港发往欧洲各地。
- 化工产品：化肥、塑料（克罗地亚普利莫尔斯科地区化工产业），以散货或罐式集装箱出口至中东、北非。
中转货物
- 依托里耶卡自由区,中转巴尔干国家（塞尔维亚、波黑）的出口货物（木材、金属）至欧盟国家，或中转欧盟进口的消费品至巴尔干腹地。
发展动态：扩建与数字化升级
近年克罗地亚海运聚焦 提升港口效率 与 深化区域互联互通，核心举措包括：
- 基础设施扩建：里耶卡港新建深水集装箱码头（吃水16米，可停靠14000TEU级集装箱船），斯普利特港升级滚装码头以承接更多欧盟-巴尔干卡车运输。
- 数字化转型：推广“无纸化港口”（电子提单、在线清关），接入欧盟“智慧港口”平台，缩短货物滞留时间（目标将里耶卡港船舶周转效率提升20%）。
- 中欧合作：中资参与的里耶卡港改造项目成为“一带一路”与欧盟TEN-T对接的典范，未来计划开通里耶卡至中国宁波、上海的定期集装箱航线（经希腊比雷埃夫斯港中转）。
克罗地亚海运凭借亚得里亚海地理优势、欧盟政策红利及港口现代化升级，已成为连接地中海、中欧与巴尔干的关键枢纽，里耶卡港作为核心，通过自由区政策和中资合作持续提升竞争力，而斯普利特等港口则强化区域货运与旅游协同，随着欧盟“绿色新政”推进和数字化转型，克罗地亚海运有望在中欧贸易通道中发挥更重要作用。
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