国际海运隐藏费用THC/BAF费用节省技巧

gjwl6662025-12-05 09:01:1485

在国际海运中，THC（Terminal Handling Charge，码头操作费）和BAF（Bunker Adjustment Factor，燃油附加费）是两项常见的附加费用，常因未提前明确而被视为“隐藏费用”，以下是针对这两项费用的节省技巧，结合费用构成、操作场景和实际案例展开说明：

先明确：THC和BAF的本质与构成

THC：码头对集装箱的装卸、堆存、搬运等操作收取的固定费用，按柜型（20GP/40GP/40HQ等）收取，不同港口、船公司略有差异（如中国基本港THC约￥800-1200/柜，欧洲基本港约€150-200/柜）。
BAF：因燃油价格波动，船公司额外收取的费用，与国际油价直接挂钩，每月/每季度调整（如燃油价上涨时，BAF可能从$300/柜升至$500/柜）。

不同港口的THC标准差异较大，尤其是基本港与非基本港。

中国出口：深圳盐田港THC（20GP约￥800）可能低于广州南沙港（约￥900），若工厂位于珠三角，可对比“盐田港+短途陆运”与“南沙港直达”的总成本，选择更低方案。
欧洲进口：鹿特丹、汉堡等基本港THC通常低于周边非基本港（如比利时泽布吕赫港），若目的港为非基本港，可考虑“基本港卸货+欧洲内陆运输”（如鹿特丹→德国杜塞尔多夫陆运），总费用可能更低。

FCL按柜收取THC（如40GP THC￥1200），适合货量≥15CBM（接近20GP装载量）的货物，避免LCL按“体积/重量分摊THC”（如10CBM货物拼箱，THC可能分摊￥800，高于整箱的￥800/20GP，但整箱可装28CBM，单位货量THC成本更低）。
高柜（40HQ）替代普柜（40GP）：多数港口40HQ与40GP的THC相同（如均为￥1400），但40HQ可多装10-15%货物（约68CBM vs 58CBM），直接降低单位货物的THC成本。

THC虽被称为“标准费用”，但船公司对年出货量≥1000柜的大客户通常有5%-15%的折扣，可与货代/船公司签订年度协议，明确“固定THC折扣率”，尤其适合稳定出货的企业（如跨境电商、大型贸易商）。

通过贸易条款划分THC承担方，利用对方的议价优势降低总费用：

FOB条款：出口方仅承担起运港THC（OTHC），进口方承担目的港THC（DTHC），若进口方在目的港有更强议价能力（如与当地代理长期合作），可选择FOB，由进口方优化DTHC。
EXW条款：出口方不承担任何港口费用，进口方自行安排运输，适合进口方在起运港有更低THC渠道（如海外采购商在中国有分公司，可直接与码头谈折扣）。

BAF通常每月/每季度调整（如马士基、中远海运等船公司每月初更新BAF），可通过以下方式规避上涨风险：

预测燃油价格趋势：若国际油价（如布伦特原油）处于低位且预测短期上涨，提前1-2周订舱，锁定当前BAF（需确保货物能在船期前备好）。
选择“季度费率协议”：对长期出货（如每月5柜以上），与船公司签订季度BAF固定费率，避免月度波动（如某季度燃油价上涨20%，固定费率可节省该部分成本）。

部分货代可能报“低运费+单独THC/BAF”（如运费$800/柜，THC+BAF另加$500），实际总成本$1300；而另一货代报“All-In Rate $1200/柜”（含THC+BAF），更划算。务必要求货代明确“All-In包含的费用明细”，避免隐性叠加。

若海运BAF过高（如中东航线因燃油涨价BAF占运费30%），可对比“海运+陆运”或“铁路+海运”组合：例如中国到欧洲，“中欧班列（铁路）+欧洲海运支线”可能比全程海运的BAF更低（铁路无BAF，仅海运支线BAF占比小）。

不盲目追求低价货代：部分小货代可能报“THC/BAF低于市场均值”，但通过“目的港高收（如DTHC翻倍）”或“附加费陷阱（如文件费、订舱费加价）”弥补，需综合对比“门到门总成本”。
及时确认费用变动：订舱后需书面确认“THC/BAF锁定至开船日”，避免船公司临时加价（如旺季突然加收“紧急THC”）。

THC节省核心：港口选择+整箱优化+大客户议价；BAF节省核心：周期预测+全包价锁定，结合货物特性（货量、交期）、贸易条款和合作方优势，灵活组合策略，可有效降低这两项费用占比，关键是：提前明确费用构成，拒绝“模糊报价”，用数据对比替代经验判断。